Alpiner Ingenieurbau
Referenzen

Die Lawinen- und Wassergefahren ausgehend vom Albertitobel sind auf Grund überlagernder Prozesse und verschiedenen Entstehungsorten äusserst komplex. Die tur gmbh hat innerhalb eines Gremiums eine Methodik erarbeitet, wie die Ereignis- und Risikoszenarien dabei trotzdem fundiert definiert werden können. Mit Hilfe von Lawinenmodellierungen (RAMMS, SLF) konnten die historischen Lawinenereignisse nachmodelliert werden. Weiter wurde die Wirkung von verschiedenen Schutzmassnahmen (Lawinenanrissverbau, Schutzdamm) mit Hilfe von Risikoberechnungen im EconoMe (BAFU) überprüft. Für die bestmögliche Einschätzung wurden dabei mit verschiedenen Ansätzen das Risiko eruiert und auch Werte projektspezifisch angepasst. Darauf basierend konnten konkrete Massnahmenempfehlungen abgegeben und eine fundierte Grundlage für ein effektives Schutzkonzept im Albertitobel erstellt werden.

Im Rahmen der Vorstudie analysierte die tur gmbh zunächst die Lawinengefährdung mit und ohne dem bestehenden Anrissverbau. Dabei zeigte sich, dass die Wirkung der bestehenden Verbauung stark eingeschränkt ist. In einem Variantenstudium wurden verschiedene Möglichkeiten geprüft: ein Totalersatz des Anrissverbaus, Ablenk- und Leitbauwerke, ein Auffangdamm sowie eine Umsiedlung. Als beste Lösung zeigte sich ein kombinierter Lawinen- und Murgangauffangdamm heraus. Bei der detaillierten Planung des Damms – hinsichtlich Höhe, Vorfeld, Standort, Geometrie und Zufahrt – wurden neben der Wirksamkeit auch der Massenausgleich zwischen Abtrag und Schüttung berücksichtigt. Der Damm mit einer Höhe von 23 m ist auf ein 100 jährliches Szenario.

In den letzten 400 Jahren haben im Gebiet Frauentobel bei Davos Frauenkirch 6 Lawinenereignisse insgesamt 13 Tote verursacht. Zwischen 1951 und 2019 haben sich 18 Lawinenniedergänge ereignet. Seit 2011 wird das hintere Frauentobel mit 4 ortsfesten Sprenganlagen gesichert. Die tur gmbh wurde von der Gemeinde Davos beauftragt, die Lawinenschutzmassnahmen so zu erweitern, dass das Siedlungsgebiet, die Kantonsstrasse und die RhB künftig auch vor Lawinen aus dem vorderen Frauentobel geschützt sind. Im Rahmen einer Vorstudie wurden die technisch und wirtschaftlich besten Massnahmen zum Schutz vor Lawinen mit einer Jährlichkeit von bis zu 100 Jahren ermittelt. Als beste Lösung erwies sich eine Kombination aus Schneenetzen und temporärem Stützverbau. Neben der Ausführungsprojektierung (Bauprojekt) und der örtlichen Bauleitung führte die tur auch Ausziehversuche und Zugproben durch. Sie dienen der Bestimmung des äusseren Tragwiderstandes der Anker bzw. der Qualitätskontrolle der Bauwerksanker.

Der Stützverbau umfasst insgesamt 11 Werkreihen (Gesamtlänge 222m) aus starren Stahlschneebrücken des Typs Züllig und weist Werkhöhen von 3.0m und 3.5m auf. Im Rahmen der Schutzbautenkontrolle wurden diverse Schäden festgestellt. Im Auftrag der Gemeinde Surses hat die tur gmbh eine Zustandsaufnahme durchgeführt und basierend darauf ein Bauprojekt zur Instandstellung erarbeitet. Die Bauarbeiten fanden im Sommer 2024 statt. Es wurden diverse Hauptwerke inkl. Verankerung neu erstellt, Bohrlöcher mit Mörtel ausgegossen, defekte Balken von Haupt- und Zwischenwerken ersetzt, Betonfundamente erstellt und Ablagerungen hinter den Werken weggeräumt. Die tur gmbh hat die Instandstellungsarbeiten als örtliche Bauleitung begleitet.

In Bovas da Del oberhalb der Cunterstrasse befinden sich 3 Werkreihen Steinschlagschutzverbauungen. Eine Stahlwand mit Betonsockel und zwei Stahl-Holzpalisaden wurden dort errichtet. Die Begehung der Verbauung mit dem Tiefbauamt Graubünden (TBA) und dem Forstbetrieb Albula zeigte einen eindeutigen Handlungsbedarf bei den beiden Stahl-Holzpalisaden auf. Betonabplatzungen, Oberflächenerosion und -korrosion, sowie verbogene Stahlträger und gebrochene oder morsche Hölzer mussten erneuert werden. Die tur gmbh erarbeitete das Bauprojekt dazu. Die Bauarbeiten fanden im Sommer/Herbst 2024 statt, wobei die tur gmbh die örtliche Bauleitung übernahm. Die Projektkosten beliefen sich auf rund 93’000 CHF.

In Surava, Gemeinde Albula/Alvra, werden in den Jahren 2025 / 2026 bauliche Massnahmen zum Schutz von Gebäuden, der Kantonsstrasse und der Bahnlinie vor Steinschlag ausgeführt. Es sind zwei Steinschlagschutznetze (3000kJ, Höhe 5m) mit einer Länge von 50m bzw. 60m und zwei erdbewehrte Schutzdämme (5000kJ, Höhe 4.2m) mit einer Länge von 92m bzw. 200m vorgesehen. Sie sind auf Ereignisse mit einer Wiederkehrdauer von 300 Jahren ausgelegt. Die beschränkten Platzverhältnisse im Baustellenperimeter, die latente Steinschlaggefahr aus der oberhalb liegenden Felswand sowie das Hangwasser sind für Planung und Ausführung eine grosse Herausforderung. Zudem werden besondere Anforderungen an die Ästhetik gestellt, da die Bahnlinie der RhB auf diesem Abschnitt zum UNESCO Welterbe gehört. Die tur gmbh hat das Ausführungsprojekt und die Submission ausgearbeitet und begleitet nun die Ausführung als örtliche Bauleitung. Zu Beginn der Bauarbeiten mussten diverse Blöcke in der Felswand gesichert werden.

Bei den alpinen PV-Projekten an den Standorten Morissen, San Bernardino, S-chanf, Sufers und Vorab (Flims) dienten Erstabklärungen dazu mögliche Flächen für die PV-Anlagen auszuscheiden. Dabei wurde mithilfe von kartografischen Daten möglich Umweltkonflikte (z.B. Naturschutzzonen, Gewässerschutzzonen, Pflanzenschutzgebiete, etc.) und Naturgefahrenkonflikte (z.B. Hangneigung, Gefahrenflächen, etc.) aufgezeigt und analysiert. Bei vorangeschrittenen Projekten übernahm die tur gmbh dann die Erstellung der Lawinen- und Windgutachten. Mithilfe von Modellierungen (Software RAMMS, SLF) und Berechnungen konnten exakte Druckangaben von Fliesslawinen und Schneedrücken für die verschiedenen Konstruktionen angegeben werden. In Zusammenarbeit mit dem projektierenden Ingenieur wurden mögliche Lösungen bei hohen Druckeinwirkungen vom Schnee erarbeitet. Zudem wurden mittels extremwertstatistischer Analysen die Staudrücke der Winde für den projektierenden Ingenieur berechnet.

Die Strasse von Monbiel nach Novai erschliesst Schutzwälder in den Gebieten Pardenn, Garfiun und Novai. Weiter werden damit diverse Alpen im Tal sowie in den Seitentälern erschlossen. Das Gebiet gilt auch als wichtiges Naherholungsgebiet und weist eine grosse touristische Bedeutung auf. Im Zuge der Instandstellung der bestehenden Strasse wurde die Schottertränkung (OB) entfernt. Die Tragschicht wurde mit vor Ort aufbereitetem Kiesmaterial verstärkt, um die Tragfähigkeit der Strasse zu erhöhen. Die vorhandenen Durchlässe und Brücken wurden überprüft und teilweise ersetzt. Die Strasse wird auf einer Gesamtlänge von 2.5 km nach den Vorgaben des Amts für Wald und Naturgefahren (AWN) saniert und neu asphaltiert. Die bestehenden Trockensteinmauern wurden zum Teil ersetzt und somit erhalten. Die tur gmbh übernahm sowohl die Projektierung als auch die örtliche Bauleitung und stellte die fachgerechte Umsetzung der Bauarbeiten sicher.

Die Liegenschaft Hintere Engi in St. Antönien steht im Auslaufbereich der Lawine vom Eggberg. Zum Schutz des Gebäudes hat die tur gmbh im Auftrag der Gemeinde Luzein ein Bauprojekt erarbeitet und dabei die Schutzmassnahmen Anrissverbau und Objektschutz miteinander verglichen. Der Vergleich hat ergeben, dass sich ein Objektschutz in Form eines Lawinenspaltkeils besser eignet als ein Anrissverbau. Der 5m hohe Keil hinter dem Haust steht in der Hauptfliessrichtung der Lawine. Die beiden seitlichen Ablenkwände sind 17m bzw. 19m lang. Die Dimensionierung des Spaltkeils basiert auf der Einwirkung eines 300-jährlichen Lawinenereignisses. Die tur gmbh hat das Ausführungsprojekt und die Submission erstellt, sowie die Realisierung des Objektschutzes als örtliche Bauleitung begleitet.

Auf Grund der bestehenden roten Gefahrenzone durch Lawinen im Bereich der gemeinsamen Talstation der beiden Sesselliftanlagen wurden verschiedene Varianten von möglichen Standorten und den dazu erforderlichen Lawinenverbauungen geprüft. Anhand von Modellierungen, Geländebegehungen und basierend auf Ereignissen wurde die Gefahren beurteilt, in Berücksichtigung von verschiedenen Lawinenschutzmassnahmen. In enger Zusammenarbeit mit den zuständigen Stellen konnte eine Lösung erarbeitet werden. Die tur gmbh dimensionierte und plante das Bauprojekt für den Lawinenanrissverbau. Weiter wurde auf Grundlage der Modellierungen die Gefahrenkarte Lawinen für den Beurteilungsbereich der Talstation überarbeitet. Für den projektierenden Ingenieur wurden im Anschluss alle Standorte der Anlagenteile der zwei Sesselliftanlagen auf Gefährdungen hinsichtlich Fliesslawinen, Gleitschnee und Wind beurteilt.

Es entstanden im Bereich des Hotel Säntis, an einzelnen Betriebsgebäuden sowie in der näheren Umgebung bei den Alpen Zweigemmer und im Gebiet Gemeinwiesen bei der Talstation Tierwiesbahn beachtliche Sachschäden.
Auf der Ereignisdokumentation und der Gefahrenkarte aufbauend, wurden mit der Vorstudie Lawinenschutz Schwägalp Massnahmen (Lawinenverbauung, Ablenkdamm, künstliche Auslösung, organisatorische Massnahmen) geprüft und umgesetzt. Unter Berücksichtigung sämtlicher Rahmenbedingungen sowie der Kostenwirksamkeit wurden organisatorische Massnahmen vorgeschlagen und mittels Sicherheitskonzept umgesetzt.

Als Folge der Lawinenniedergänge von 1919 wurde begonnen, den Dorfberg zu verbauen. Trotz dieser Massnahmen sind Lawinen mit einer Wiederkehrdauer von ca. 10 Jahren bis in den Bereich der Galerie der Prättigauerstrasse und auf die Böden oberhalb der Siedlung Tschuggen vorgestossen. Im Rahmen des Projekts «Erweiterung Lawinenverbau Dorfberg» wurden in der Zeit von August 2013 bis Ende September 2019 der Verbau mit Stahlschneebrücken (1’336m) ergänzt sowie temporäre Lawinenverbauungen erstellt. Mit einem Wildzaun geschützte Aufforstungen, soll sich langfristig ein Schutzwald etablieren.

Im Rahmen des Projekts «Ergänzung Lawinenverbauung Duchli» wurde die bestehende Verbauung in der Zeit von Anfang August 2021 bis Oktober 2022 mit 4 Werkreihen Schneenetzen, 3 Werkreihen Stahlschneebrücken und 29 Werken temporären Lawinenverbauungen ergänzt.
Das durch die Rutschung entstandene Schutzdefizit konnte durch die Ergänzung der Lawinenverbauung eliminiert werden.

Die Lawinensicherheit auf den Baustellen und den Zufahrten musste während dieser Zeit gewährleisten sein. Bereits für den Bau der Anlagen wurden die Baustelle sowie die Betriebsgebäude mit temporären Lawinenverbauungen gesichert. Die Zustandserfassung der alten bestehenden Verbauungen hat ergeben, dass die Wirkung stark eingeschränkt ist. Deshalb entschied man, die bestehende Verbauung durch eine neue temporäre Verbauung zu ersetzen. Mit dem Rempar Grischun wurde ein temporäres Lawinenverbauungssystem gewählt. Damit konnte der Schutz für den Winter 2012/13 gewährleistet werden.

Mit dem Projekt wurden 4 Wyssen Sprengmasten sowie 6 Geophone zur Lawinendetektion erstellt. Das System steht seit dem Winter 2018/19 erfolgreich im Einsatz. Der Betrieb erfolgt durch den Lawinendienst der Gemeinde Davos, welcher eng mit den Verantwortlichen der RhB und des TBA zusammenarbeitet.

Die Variante aus Instandstellung und Ergänzung der bestehenden Lawinenverbauungen im Anrissgebiet Seta, sowie ein zusätzlicher Auffangdamm erwies sich als die beste. Im Rahmen des Vorprojekts wurde der kombinierte Auffangdamm für eine 300-jährliche Lawine und für den Rückhalt von Murgängen dimensioniert. Es resultierte eine Dammhöhe von 9.00 m, Dammlänge von 120 m mit Fassungsvolumen von 90’000 Kubikmeter. Die Instandstellung und Ergänzung wurden von 2018 bis 2019 umgesetzt.

Aus dem Vorprojekt resultierte als beste Variante ein Anrissverbau aus Schneenetzen. Mit den geplanten Schutznetzen kann ein Vorstoss von seltenen Lawinen (100-jährliches Ereignis) bis zur Nationalstrasse A28 verhindert werden. Schneenetze haben gegenüber starren Stahlbrücken den Vorteil, dass diese vom Tal weniger gut sichtbar und gegen Steinschlag weniger empfindlich sind. Das steile Gelände stellte für die Realisierung eine hohe Herausforderung dar.

Die Resultate der numerischen Steinschlagsimulationen haben gezeigt, dass im betroffenen Streckenabschnitt der Kantonsstrasse und der RhB bereits für ein halbjährliches Ereignis lokal mit einer starken Intensität (> 300 kJ) zu rechnen ist. Bei einem 100-jährlichen Ereignis ist praktisch der gesamte untersuchte Streckenabschnitt von Sturzereignissen starker Intensität betroffen.
Innerhalb der Bauzeit von 4 Jahren wird dieser Streckenabschnitt mit Steinschlagschutznetzen mit einer Energieaufnahme von 2000 bis max. 8000 kJ geschützt. Zusätzlich wird der Felsen mit einem Netzverspann gesichert.

Aufgrund des schon lang bekannten Gefahren- und Schadenpotenzials wurden Massnahmen gegenüber Stein- und Blockschlägen in diesem Gebiet zwingend notwendig. Eine Kombination von Schutzdämmen, erdbewehrt und geschüttet mit Blocksteinmauern sowie Steinschlagschutznetzen zeigten sich als die beste Lösung. Die Massnahmen schützen im Bereich der Verkehrsträger vor einem Szenario mit einer Blockgrösse von 1m3, wie es alle 30-100 Jahre vorkommen kann und im Bereich der Siedlung vor einem 100-jährlichen Szenario mit einer Blockgrösse von 2m3. Die Wirksamkeit der Massnahmen liegt bei einem Nutzen-/ Kostenverhältnis von 1.2, d. h. der Nutzen ist auch rechnerisch höher als die Kosten und somit ist das Projekt kostenwirksam. Die Schutzbauten wurden von der tur gmbh von der Vorstudie bis zum Ausführungsprojekt geplant, dimensioniert und die Bauarbeiten vor Ort begleitet.

Gestützt auf die Gefahrenbeurteilung hat die tur gmbh detaillierte Steinschlagmodellierungen (Rockyfor 3d) durchgeführt und darauf basierend ein Vorprojekt mit Risikoanalyse und Nutzen/Kosten-Berechnungen für die Realisierung der Schutzbauten erarbeitet. Das Projekt sah den Neubau von Steinschlagschutznetzen, die Instandsetzung von bestehenden Schutzdämmen sowie Mauern aus Blocksteinen vor.

Die Felswände sind lokal mit Netzverspann, Spritzbetonverkleidungen und Betonunterfangungen befestigt. Im Rahmen des Ausführungsprojektes wurde die überalterte und die schadhafte Spritzbetonschale entfernt und durch ein Tecco Netz ersetzt. Zusätzlich wurde die Felswand bis zu einer Höhe von max. 25 Meter ebenfalls mit einem Tecco Netz oder mit Einzelankern gesichert. Die Arbeiten mussten während der Nacht, sowie unter einspurigem Verkehr und aufgrund von Asbest mit sehr aufwendigen Schutzmassnahmen ausgeführt werden. Die Bohrarbeiten im Serpentinit (Fels) gestalteten sich trotz des Einsatzes von Hebebühnen schwierig. Es wurden insgesamt 2‘800 m2 Tecco Netz G65/3 und ca. 400 Anker verbaut. Dafür wurden ca. 1‘800 m gebohrt und ca. 27 to (Trockenmörtel) injiziert.

Der Damm wurde als erdbewehrtes System ausgeführt. Damit kann ein schlankes Bauwerk erstellt werden. Die Blocksteinmauer auf der Damminnenseite entfällt, was die Materialkosten und die Transporte stark reduziert. Die Länge beträgt 90 m bei einer Höhe von 4 m. Der Damm ist auf ein 300 jährliches Szenario mit einem Block von 12 m3 und einer Energie von 5’000 kJ ausgelegt.

Grundsätzlich wurden die Form und Gestaltung aus wirtschaftlichen Gründen und bautechnischen Abläufen aber auch aus ästhetischen Überlegungen von den bestehenden Galerien übernommen. Die Gesamtlänge der neuen Galerie ist 76.0 m und schliesst den offenen Wegabschnitt bzw. schliesst an die bestehenden Galerien I und II an. Die Galerie besteht aus 8 einzelnen Galerieelementen à 9.50 m, die durch 2 cm Fugen getrennt sind. Pro Feld liegt das Galeriedach auf zwei Mittelstützen und zwei Randstützen, wobei der Stützenraster 3.10 m ist.

Von Ende Juli bis Ende Oktober 2021 wurden im Gerinne des Breitzugs 10 Sperrenbauwerke ausgeführt. Die untersten 8 Sperren wurden aus Holzkästen erstellt, die obersten 2 Sperren mittels verankerten Stahlwänden. Die sichtbare Sperrenhöhe liegt zwischen 3.0 und 4.0m. Zusätzlich wurde die unterspülte Furt mit einem Betonriegel unterfangen.

Zur Ausführung gelangte die Variante Furt, welche das Prinzip des Durchleitens vorsieht. Der Murgang soll möglichst ohne Schaden zu verursachen durchfliessen. Um den geschiebefreien Abfluss bei normalem Wetter unterhalb der Fahrbahn weiterhin zu gewährleisten, wurde oberhalb der Strasse ein Einlaufbauwerk mit einem Stahlrechen und einem Durchlass unter der Alpstrasse notwendig. Weiter wurde für die Querung der Langlaufloipe eine temporäre Brücke erstellt, welche jeweils im Winter montiert wird.

Das Ereignis hat erheblichen Schaden an diversen Infrastrukturanlagen und an Werkleitungen angerichtet. Der Waldweg (Via Splüga) entlang des Hüscherenbachs wurde wieder nach dem ursprünglichen Zustand in Stand gesetzt. Weiter wurde das linke Widerlager der Hüscherenbach Brücke durch den Murgang freigelegt bzw. so stark beschädigt, dass diese historische Stahlfachwerkbrücke durch eine temporäre Hilfsbrücke ersetzt werden musste. Im oberen Bereich wurde das Gerinne mit konstantem Längsgefälle und Breite, sowie einzelnen Stufen wieder in die Mitte verlegt. Die Leitmauer / Damm oberhalb des Lagerplatzes wurde erhöht. Die entstandene Erosionsmulde im Wald wurde mit Geschiebematerial gefüllt und der Weg unterhalb wieder in Stand gesetzt.

Der Bachverbau schützt Teile des Siedlungsbereiches sowie Kulturland. Im Anschluss an das Murgangereignis vom Sommer 2015 wurde das Einzugsgebiet begangen und Geschiebe-Szenarien mit Fokus auf den Zustand der Sperren und einer möglichen Aktivierung der Rutschung neu hergeleitet. Basierend auf diesen Informationen und der veränderten Situation durch das Hochwasserschutzprojekt wurde der Kegelbereich 2016 hinsichtlich Gefahrenbereiche neu beurteilt. Zusätzliche Massnahmen wurden notwendig.

Aufgrund des schon lang bekannten Gefahren- und Schadenpotenzials sind Massnahmen in diesem Gebiet zwingend notwendig. Das Projekt sieht eine Kombination von Schutz-dämmen und Steinschlagschutznetzen vor. Die Massnahmen schützen im Bereich der Verkehrsträger vor einem Szenario mit einer Blockgrösse von 1m3 wie es alle 30-100 Jahre vorkommen kann und im Bereich der Siedlung vor einem 100-jährlichen Szenario mit einer Blockgrösse 2m3. Die Wirksamkeit der Massnahmen liegt bei einem Nutzen-/ Kostenverhältnis von 1.2, d. h. der Nutzen ist auch rechnerisch höher als die Kosten und somit kostenwirksam.

Der Damm weist bei einer Länge von 350 m, eine Höhe von bis zu 7 m auf. Das Energieaufnahmevermögen liegt bei ca. 4’500 kJ. Es wurden die statischen Berechnungen bzw. Nachweise für die temporäre Baugrubensicherung, die Blocksteinmauer, die Böschungsstabilität und die Stabilität des Hangabtrags durchgeführt. Im Speziellen wurden auch die veränderlichen Einwirkungen wie Bahnlast, Schlingerkraft, Anfahr- und Bremskraft sowie die Zentrifugalkraft berücksichtigt.

Die zwei geplanten Steinschlagschutznetze oberhalb von Surava bilden den westlichen Teil der Verbauungen und können kostengünstig in der Landschaft errichtet werden, ohne an Wirksamkeit einzubüssen. Sie fangen einen Aufprall bei Blockschlägen von 3000 KJ ab und sind 5 m hoch und je 60 m lang. Die beiden Steinschlagschutzdämme im Osten weisen gegenüber den Netzen den Vorteil auf, dass sie eine verbesserte Risikoreduktion erzielen und keine Mörtelinjektionen im vorhandenen Gewässerschutzbereich benötigen. Die beiden Dämme weisen eine Höhe von je 4.2 m und eine Länge von 92 m bzw. 192 m auf. Der erste Damm wird auf Grund der steilen Böschung auf einer Schwergewichtsmauer errichtet. Die von der tur gmbh im Detail ausgearbeiteten Massnahmen schützen das Schadenpotential (Kantonsstrasse, Bahnlinie und Häuser) vor einem Ereignis mit einer Wiederkehrperiode von 300 Jahren. Die Bauarbeiten starten 2025, wobei die tur gmbh auch die örtliche Bauleitung übernehmen wird.

Die Stahlwand wurde mit Selbstbohrankern
(Typ, 32/20; L 6.5 m) zurückverankert. Die Ausfachung erfolgte mit Armierungsnetzen (K Netz 335) und Vegetationsmatte. Anschliessnend wurde die Ausfachung begrünt. Damit lässt sich das System möglichst schonend in die Landschaft integrieren.

Da es sich um ein leichtes System handelt, stellt es die geeignete Massnahme für Passagen von rutschgefährdeten Flächen dar. Die Stahlwand wurde mit Ankern gesichert. Die Ausfachung kann mit Larsen, mit Armierungsnetzen und begrünt oder auch mit Rundhölzern ausgeführt werden. Damit lässt sich das System möglichst schonend in die Landschaft integrieren.

Das Prüfverfahren (EZP) erlaubt unter kleinen Prüfkräften eine Aussage über die vorhandenen Tragreserven eines Ankers zu machen. Mit der EZP kann die Qualität bzw. die Trgreserve eines Bauwerkankers beurteilen werden.
Das neue Prüfverfahren basiert auf einer vorgängig mit Ausziehversuchen nach SIA Norm 267/1 bestimmten Referenzkurve. Durch den direkten Vergleich zwischen den Kraft-Verschiebungskurven aus der erweiterten Zugprobe und der Referenzkurve kann die Tragreserve bestimmt werden.

Im Rahmen einer Projektierung machen wir nicht nur die Ausziehversuche nach SIA 267/1 im Feld, sondern Erstellen einen Prüfbericht und machen Empfehlungen zu den Ankerlängen und zum Verankerungssystem, sowie Einbau.
Nach erfolgtem Einbau der Bauwerksanker sind die Anker auf ihre Qualität zu prüfen. Nebst der Qualitätsprüfung (Zugprobe) nach SIA 267/1 bieten wir die Prüfung nach der erweiterten Zugprobe (EZP) an.

Der Waldweg von 2007 wies Schäden in der Tragschicht, im Deckbelag sowie bei den Entwässerungen auf. Nachdem die Tragschicht stellenweise neu abgebaut wurde, wurde auf den Abschnitten im Wiesland sowie bei den steilen Abschnitten eine neue Schottertränkung realisiert. Auf den übrigen Abschnitten wurde eine natürliche Verschleissschicht eingebaut. Bei Bachquerungen wurden die Schäden bei den Einlauf- und Auslaufbauwerken repariert. Im Gebiet Rufenenkopf bis Flue quert der Weg die Gewässerschutzzone Schlifi. Als Schutz-massnahmen wurden Barrieren und Hinweisschilder angebracht. Stark beschädigte Bruchsteinmauern wurden durch verankerte Stahlpalisaden ersetzt.

Mit dem Weg wird Schutzwald erschlossen. Die Weglänge beträgt 5.2 km, die Ausführung entspricht dem Typ Waldstrasse Standard des AWN mit einer Fahrbahnbreite von 3.3 m sowie einem Bankett von 0.5 m.
Im Rahmen des Projektes wurden Entwässerung ersetzt oder neu erstellt sowie in den teils steilen Geländepassagen Blocksteinmauer realisiert. Weiter wurde die Tragschicht verstärkt sowie die Verschleissschicht neu eingebaut. Zur Querung des Cunscharüelbaches wurde ein Durchlass durch eine Brücke mit 6 m Spannweite ersetzt.

Die dreifeldrige Brücke (L31.5 m) wurde auf der damaligen Grundlage der SIA Norm 160 (1968) bzw. für 18 to bemessen. Nebst den Instandsetzungsmassnahmen wird die bestehende Brückenplatte verstärkt. Die Verstärkung wurde mit einem Aufbeton (14-18 cm), welcher mit Schubdornen mit der bestehenden Platte verbunden wurde. Mit dieser Verstärkungsmassnahmen ist die Brücke neu für 40 to Verkehrslast ausgelegt.

Mit dem Weg wird Schutzwald erschlossen. Die Weglänge beträgt 1’200 m, die Ausführung entspricht dem Typ Waldstrasse Standard des AWN mit einer Fahrbahnbreite von 3.3 m sowie einem Bankett von 0.5 m.
Im Rahmen des Projektes wurde zudem eine Brücke mit 5 m Spannweite realisiert. Da teils steile Geländepassagen durchquert werden mussten, wurden umfangreiche talseitige Stützkonstruktionen (Blocksteinmauern, Betonkordon vorfabriziert) erstellt. Weiter wurden Gewässerschutzmassnahmen in einer Quellschutzzone ausgeführt.

Brückenlänge: 10.5 m
Brückenbreite: 5.4 m
Fahrbahnbreite: 4.8 m
Längshauptträger: IPE 500 S355
Querträger: IPE 500 S355
Schubdübel: Kopfbolzendübel KD 19
Beton: 80 m3
Baustahl: 3.5 to
Bewehrungsstahl: 9 to
Mikropfähle: 160 m, Bohrung 133 mm, GEWI 40

Brückenlänge: 68.5 m
Brückenbreite: 0.90 m
Max. Seilkräfte: 766 kN
Gewicht Brücke: 7.5 to
Tragseile: 4 Spiralseile
Seildurchhang: f=1.50
Differenz Widerlager: 4.00 m
Beton Widerlager: 10 m3
Stahlelemente: 28 Stück à 2.5 m
Mikropfähle /Zuganker:
154 m, Bohrung 105 mm, GEWI 35 und Spiralseilanker 22.5

Die Anlage ist nach Süden ausgerichtet und verfügt über sechs Anlagensegmente. Die Tragkonstruktion ist so konzipiert, dass beliebige Neigungswinkel zwischen 30° und 90° gewählt werden können. Die Segmente wurden so ausgelegt, dass ein direkter Vergleich von monofazialen und bifazialen Modulen mit jeweils gleichen Anstellwinkeln möglich ist und die Beschattung der Modulrückseite minimiert wird.

Im Gebiet des Grüsttobels wurde der Weg in der Vergangenheit immer wieder durch Hangrutsche zerstört. Deshalb entschied sich die Gemeinde Luzein diesen Abschnitt mit einer Hängebrücke über das Grüsttobel zu umgehen. Die Brücke weist eine Länge von 72 m auf. Das Gewicht beträgt ca. 8 to. Die beiden Portale mit einer Höhe von 5.5 m wurden mit verankerten Betonsockeln fundiert. Die gesamte Ankerlänge beträgt 98 m.